虽说一般油车智驾功能会差点，主要是电力不足。但目前也不乏很多搭载自动泊车、L2辅助驾驶的油车了，在智驾方面的卖点也是越堆越猛。
比如博越L。
所以如果油车在智驾功能方面迎头赶上以后，并且价格差不多的话，你选择油车还是电车？
首先，如果油车和纯电来比的话，我肯定是选油车的。
因为充电对比加油还是不方便，此外纯电的续航焦虑还是无法摆脱。所以如果智驾看齐了，同等价位下我肯定选择油车。
但如果是油车对比增程/插混，这个界限就模糊很多了。
这时候，增程/插混在大多数方面都和油车一致了，所有的焦虑都不足为惧。这时增程/插混还有额外的优势，比如有V2L大功率外放电等功能，低速区间驾驶感更好，更省油也更静音等。
特别是随着当前超级增程的上市，燃油效率已经不再是问题，甚至做到了碾压普通油车。所以这时，大概率会选择增程/插混。
至于增程和混动的对比，又是另一番话题了
混动的缺点很明显：
- 无论如何优化，高速时介入的顿挫感总是存在的。
- 现阶段的混动，在售价和成本的双重压制下，经常是电池容量不给力，并且电动机和发动机单独拎出来的参数也不够看。你会抱怨那点电池容量还不如不给，或者觉得纯电模式因为电动机功率太小而没什么驾驶感。
- 因为结构复杂度的增加，容易坏，两三年后维护成本较高。
- 很多时候，为了结构的简单，混动的车基本都只有前置前驱一个选项。这无法实现50比50的黄金配重。
混动给我的感觉，就像是油车时代，那些油车拥趸们站在时代的十字路口，选择作为一个改良派，想当然地、先入为主地想“师以夷技以制夷”搞出来的产物罢了。
想借助电驱和电池为自己增强动力并提高能效，并没有错，但可惜搞错了主次，他们并没有想过，也不敢去设想，如果两者结合，结果会是后来居上，电驱当大的。
混动唯一的优点，就是引擎的总功率看起来还行，但现在电驱系统的精进，加上超级增程的发展，基本让混动如坐针毡了。
相比之下，增程有很多优点：
- 无速度区间切换的顿挫感，驾驶感舒适。
- 随着超级增程的发展，增程的电池普遍都挺大了，市区代步甚至能当纯电用，甩混动几条街；油电转化率也普遍在3.2以上，故也很省油，让混动宣传的“比油车省油”如坐针毡。
- 结构简单，不那么容易坏，而且増程器（发动机）因为用得少，维护费用总体增加不多。
- 增程车型很推荐做成后置后驱的形式，让前轮只负责转向，后轮只负责驱动。这样做很多好处：前后轮磨损趋势更均衡（前置前驱因为前轮同时承担转向和驱动所以磨损会更多）；高速驾驶感更好（特别是后轮增加尾翼或者后备箱堆货提供了更多下压力之后）；前仓因为部件密度降低，前轮可以做到更大的转向角度，从而使得车实现更小的转弯半径；对于后置后驱，此时増程器多半会放在前仓，于是车子的底盘呈现“前面发动机后面电动机中间一块大电池”的格局，很容易实现50比50的底盘黄金配重比，底盘重量分布更好，驾驶感更稳。
- 短途用电，长途用油，省钱又无焦虑。如果充电速度也在3C以上，简直就是王炸。
增程唯一比较诟病的地方，就是车重会增加，这给动力和减震设计都会带来不少的考验。
虽然大家可能觉得增程比混动耗油，但随着超级增程的发展，加上増程器是一直稳定工作在最优转速的，所以其实增程的传动效率也不低，并不见得就比混动油耗高。
反正瑕不掩瑜，增程发展到如今，如此的综合表现，使得它成为了如今中国基建大环境下（我认为）的最优解。
