2024年4月，哪吒L发布，在五一期间我去体验并试驾以后便下单购买了它。
其实都没考虑它便宜还是贵，主要是静态和动态表现都和我太合拍了，简直是为我量身定做的一样，我实在没办法拒绝它。
不过现在哪吒汽车和合众正在经历一番大变故，也不太好怎么夸赞这款车了。
我就简单记录一下我喜欢的地方吧。
40度2.7C大电池
续航刚好够开，纯电260公里左右的实际续航，若保持充电区间在30%-90%的话，差不多是160公里，所以通勤够用一周，高速刚好够进服务区休息修整。这个区间的充电时间大概25分钟，也是控制得恰到好处，够我充电时上个厕所喝个咖啡的同时也不会让我等得着急。
对于增程车有这样的配置和达成率，是历史上首次，简直太香了，和我非常同频共振。
超级增程
我太喜欢增程车了。节假日出去旅行，还是加油好，毕竟我不喜欢和别人抢充电桩，而更喜欢悠然去加油。
超级省油的超级增程，3.23的油电转化率，一升油可以发3.23度电，实测基本符合，转换没有太多损耗。如此换算，基本等于加2.4块一度的电，和现在超充的电价真的相去不多，太香了。
增程相比混动，有很多天然的结构性好处。考虑到哪吒L还是一台后置后驱的增程车，并且増程器在前仓，它就显得更香了：
如此，前置一个増程器，后置一个电驱，中间一块大电池，整个底盘很轻松就实现了50:50的黄金配重比，随便调教一番就能带来扎实的驾驶感受，不需要过多依赖后期簧下配置的补救。
后置后驱，让后轮单独负责驱动，前轮单独负责转向，还更好平衡了前后轮的磨损。
增程，还减少很多无谓的耦合相关的结构性成本和难题，驾驶感纯净，故障率低，成本也低。
何况哪吒L是一款推重比接近120的车，电驱的动力随踩随有，懂车帝实测零百加速能到6.9秒，所以动力真的不担心。
反观现在混动的现状，却是尴尬的——为了节省成本，市面上的混动基本都是前置前驱，増程器和电驱也是做成一体：
这极大增大了驱动系统的重量，导致车头会比一般前置前驱的油车要更重，调教起来更吃力。
同时，这也使得混动车想实现黄金配重比基本是不可能的。
而说到省油，虽然理论上传动效率应该更高应该更省油，但实际似乎也没有比超级增程更省油。特别是对于拥有大电池的哪吒L来说，増程器基本不用介入，用户的统计油电比甚至达到了14：1。
更别提高速区间介入的顿挫感了。
所以混动除了在同等价位能提供更多的动力以外，我实在没有太多理由选择混动。
双联屏
很多人无法理解双联屏的好处，甚至法拉利CEO还觉得屏幕多只有对供应商有好处。事实上并不这样的。就如我在下方博客提到的那样：
未来的车，更多是一个生活空间综合体，而不仅仅是一台车。所以，它除了动起来的时候要给用户提供价值，停下来的时候也应该持续给用户提供价值。
而第二块屏幕，就是停下来的时候还能持续提供价值的一个重要前置条件（至少从目前人们的生活方式来看是这样）。况且电动车的发展方向天然就适合支持更多屏幕和电力系统。
所以电车就应该下功夫去猛攻屏幕。
哪怕只有车主一个人用车，有了第二块屏幕，不管它在副驾还是在后排，车主在充电或者小憩的时候都能享受到更多的服务，进而填补电车补能期间造成的糟糕体验，是绝对的好事。
特别是对于哪吒L——我在破解了车机，让副屏成为手机生态车载互联的输出端后，甚至在行车中，我都还享受到了一个特别的好处：
哪吒的车载默认导航很好用，但因为是哪吒自己的导航，不会记录巡航轨迹到高德或者百度，所以对数据的持久化保存是个弱点。
我是一个360影像的重度依赖者。使用哪吒主屏的车载导航的时候，我还经常需要打开360影像，比如在窄道或者路口转弯的时候。这时候，360影像如果以半屏或者全屏的形式出现，就会覆盖车载导航的显示；如果以浮窗形式出现，虽然不覆盖车载导航但显示面积太小而且不显示透明底盘情况，所以我也不考虑浮窗形式。
所以，如果只使用主屏导航，那我路口转弯的时候就会手忙脚乱，需要不断手动开关360影像来切换路况和路口车道/红绿灯时间的提示。这样就有安全隐患，也不优雅。
但如果我副屏连上了手机的车载互联的话（比如小米CarWith或者OPPO Car+），我的百度地图或者高德地图便会自动在副屏上工作。
得益于车联系统的自动巡航功能，它会自动记录我的行驶轨迹，不需要我在手机上手动操作了。
并且，我也不需要在副屏上多做什么，它就会在巡航时，自动进入电子狗功能，显示当前路口的车道分布和红绿灯时间。于是，我的360影像界面挡住了我主屏的导航时，我便可以借助副屏地图的电子狗功能重新获得这些信息。
如此，上面我的两个难题都得到了完美的解决，而且不需要妥协什么，但我必须要有个双联屏。
后排小桌板
虽然宣传上哪吒L后排小桌板更多时给小孩写作业玩平板用的，但对于出差党来说也很好用。随时办个公，不管时行程中还是午休的时候，都很美丽。我很喜欢这个配置。
其它内饰配置的用心
麂皮绒和啃咬级皮革的大面积覆盖（软质覆盖率高达80%），70%的得房率（零跑C10都才66.8%）。
有6.6L压缩机冰箱（车载冰箱最有用的是保温功能，半导体冰箱只能保温到15℃，但哪吒L能保温到50摄氏度，所以当做保温箱使用时，打包肯德基麦当劳去露营，选择保温到38℃，几个小时后薯条还是香脆的，特别是它还能停车保持，这些都是半导体冰箱给不到你的）。露营必备。
同级最强的720°天空环绕音响（B柱顶部也有扬声器太秀了，也就是居然有天空声道）。露营必备。
OTA新增了驻车保电功能，停车的时候能用油发电，露营必备。
同级中很顶的后备箱空间，非常贴心。露营装备可以一直放着不用拿下来，大的露营车也能轻松放下。露营必备。
细节上：
语音助手的“可见即可说”武装到牙齿，连第三方app都支持，基本可以让你高阶地完整操作屏幕，而不只是简单地打个酱油。
——这个功能不仅方便你开车时解放双手，甚至你驻车后到后排老板位上办公，也能语音操作屏幕，比如打开QQ音乐换个歌单什么的。
你还可以命令语音助手“收藏这首歌”。车载的QQ音乐和网易云都支持。一边开车一边淘歌必备。
带按压的滚轮方向盘按键，符合直觉又有高级感。
中控台装饰板采用了奔驰和特斯拉同款的内饰工艺。
京东方的中控屏，IPS+incell贴合工艺。
USB接口都带夜间助寻灯光，后排USB也提供50瓦充电功率，能给笔记本供电。
前排腿部带夜间照明。
氛围灯还会和LCC功能联动，提供变道灯语。
内门把手里面，也贴心设计了氛围灯。
配备遮阳帘、开启式天窗。
请注意，其它我没提到的细节并非是它不够好，而是因为我不在意。事实上，哪吒L的配置基本没有明显短板，偷工减料降低配置的事情并不是哪吒的风格。
其它注重驾驶感受的匠心取舍
比如，主驾前方的TFT传统液晶仪表板真是哪吒L最良心的舍得。用LED屏幕在白天不够亮，用LCD屏幕夜晚又有大面积背光晃眼。只有TFT，才是最优解，这根本不是豪不豪华的问题。
比如，米其林隔音降阻胎，加上前排双层夹胶玻璃，开车的时候很安静，开在路上搭配咖啡和音乐，非常走心。
比如，5.3m的转弯半径，治好了我的掉头恐惧。
比如，作为中型SUV，风阻低至0.258Cd，中网还带主动式CGS进气格栅。
比如，前麦弗逊和后五连杆的悬挂，搭配黄金配重比的后置后驱底盘，驾驶感受优秀，稳健、路感好。稳健是指：高速驾驶平稳，起步加速爽快，转向更灵敏不推头（同时后置后驱加上黄金配重比又避免传统后驱的转向过度或者转向打滑问题）。路感好是指：过坑洼起伏路面时，更准确感受到坑洼的深浅，开船感低，久开清爽不累。
比如，车重优雅地控制在1.9吨，没有超过2吨，能耗控制较好，开起来也不笨重，和悬架以及轮胎搭配完美。反观一些长续航的SUV，比如小米YU7，车重已经上到2.4吨的。
比如，底盘前后都是全框式副车架，属于为数不多的在15万内还提供前后全框式副车架的，不得不说用料足，相比半框式副车架，底盘硬邦邦的，不软塌。虽然相比更高端的车，铝合金比例偏低，但实际上这并不影响它整车的净重控制，而且热成型高强度钢已经有助减重。更多钢的使用，也有助于内部空间的利用，并带来更硬实的底盘感受。
其它注重安全的匠心取舍
安全，是最大的奢华。
哪吒L为了安全的取：
哪吒L的车身配置很顶了：扭转刚度达到了36000N·m/deg，高强度钢铝比为81%，热成型钢强度为2000MPa，车顶抗压强度达到了4.4倍自重的8.4吨。而且A柱还是双热成型钢的，底盘采用高强度CTB电池车身一体化设计，整车涉水一米五还能以30时速行使10公里。
哪吒L支持在app上远程拍照实时查看周边环境（360°寻车）。而且它还严格遵循国家规定，会给附近的车辆的车牌号打码，保护隐私安全（甚至是别人的隐私安全）。
哪吒L为了安全的舍：
后排玻璃没有用双层夹胶，并不完全是为了省成本，而是为了出现意外时，破窗锤更容易破窗。
外门把手没有采用全自动开合的或纯电控的，是半手动的隐藏式。降低了风噪的同时，能手动掰开（抗结冰），并且是机械传动开锁（抗电控失效）。
内门把手也没有采用电动/触摸/微动的，是纯机械的非隐藏式。靠近车门上方，方便破窗后营救，低压电瓶失效也能开锁。
关于吐槽的回应
关于轴距不够长：
其实哪吒的轴距真的是足够的，看似2810的轴距相比别家中型SUV动则2900的轴距有点吃亏，但其实它的后排乘坐空间是和别的中型SUV差不多的。
之所以会这样，是因为哪吒的车头刻意做短了（联系它70%的得房率也可佐证），如此使得整个座舱空间都可以相应提前了。但因为前轮相对位置和别的车相比没有移动，所以在保证同等的前后排座位的位置以后，留给后轮轴的位置便仍有空余，故后轮轴便可以相应提前一点。说得简单一点，比如车头做短了10公分，那在保证原有的驾乘空间的前提下，轴距是可以同等减少10公分的。
所以我们看到的结果就是，轴距比一般的中型SUV有所缩短。
事实上，哪吒L的整车车长4770，在中型SUV里面是水准之上的，它没必要刻意缩减某一方面的数据来达到某种目的。如今的轴距看似变短了，其实只是数据上的一个瞒天过海：实际上它空间反而更大了。
而且如今的2810的轴距，不仅足够保证它和同级有同样的驾乘空间，还能带来两个额外的好处：
首先是能实现更小的转弯半径。实际更短的轴距为更小的转弯半径提供了可能，加上前仓只有増程器，空间比较富裕，前轮转向的余地也更多，故最终实现的最小转弯半径只有5.3m，甚至挺进了A级车的水平。
其次是带来更大的后备箱空间。因为整车车长没有缩水，后轮轴和座舱的前移，结果就是为后备箱腾出更多的空间。故哪吒L的后备箱甚至做到了583升，作为对比，零跑C10只有370升（少了213升）。
关于不好看：
不知为何，哪吒L的外观的确不适合上镜。除非使用接近52mm人眼焦距的镜头去拍，不然拍出来的效果都不好看。
但人眼观看的效果的确不错的，属于耐看的，整体不算难看。
不过，说视觉上的不足也是有的。
我觉得A柱外面的外饰板就过于纤细了，看起来力量感不足，也和它粗大的A柱不般配。所以实际我只能选黑色的车顶，让人忽略这个外饰板的问题。
然后这个封闭式前脸的装饰也过于简单素颜了，和前脸愤怒张扬的表情不搭。
并且，内饰也不算性感，棱线太多显得也不够简约。特别是那个扶手箱/中岛，为了追求压缩机冰箱设计，顾不上好看了，实际弄得太丑了。
关于超时下电无法避免：
前面提到了哪吒是一款停下来依然很好玩的车子，那人们自然会想到在车上呆更久的时间，甚至过夜。
这就带来一个问题：哪吒L默认停车2小时（左右）就会下电的，下电前120秒主驾屏会有弹框提示，超时后便自动下电并锁车，你如果不及时操作屏幕，车辆就断电了，连空调都给你关了。这不是我们想要的场景。
然后，对比哪吒S，似乎更高端的车型能在app上的智能化选项里面设置超时下电的时长，把时长改到8小时以上都可以。这个功能，哪吒L在app上是暂不支持的。于是这会是人们吐槽的一个地方。
其实这个事情是有解决办法的，只是解决办法没有符合大家的直觉、并不是通过操作app来解决的而已。具体的操作，是打开车机上的“情景模式”，然后打开“露营模式”即可。
露营模式，会强制车辆不下电，并打开车辆外放电功能等，方便人们露营时使用。而在车上过夜等场景，本质上就是一种露营方式，故选择这个模式就很恰当了。
不过，默认情况下进入露营模式后，这个app会霸占车机主驾屏和副驾屏。所以若你实际是想躺在副驾上看电影或者打游戏，是需要使用屏幕的，你只是想让车子强制不下电的话，你进入露营模式后就点击按钮把“情景模式”这个app最小化即可，它就不会霸占车机主驾屏和副驾屏了。
更有甚者，如果你只是想在车上过个夜睡一觉，你只需要空调保持工作、车门紧锁，其它的屏幕、中控等等部件都可以关掉的话，就更简单了。你甚至不需要露营模式，只需打开空调面板的“临停舒适”，然后手动锁车就可以了。如此，车门是落锁的，空调是保持运行的，人在车内看到的所有部件都是不亮的，堪称过夜睡觉的绝佳模式。
另外，你还需要注意，这个功能开启后，你哪怕强制锁车，车机也是保持开启的，故如果你需要离车，一定记得先退出这个情景模式。
关于挡风玻璃视野不够大：
这个的确是个不足。但这是当前电动SUV的潮流，也就是让前挡风玻璃更斜，并且压低车顶高度。直观理解，就是在SUV的车上，搭载普通轿车的前挡风玻璃的设计。好处是带来更好的风阻系数，但代价就是视野会受限一点。加上它那粗大的A柱和收窄的车顶横梁设计，视野就变得更差了。
而且，过于倾斜的前档玻璃，还容易映照出中控台上的物品虚像，干扰前方视线，这使得视野进一步变差。
这股新的设计风潮正在影响越来越多的新电动SUV，并且你可以比较容易地在参数上发现这一点——这类中型SUV的车高一般在1630mm左右，而传统的中型SUV，车高一般在1730mm以上。
比如小米YU7，也是如此：小米YU7的车高是1600mm，而且也有不少网友反馈前档视野过窄，前档容易显影。
只能说，当前阶段，我就忍受忍受吧……
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